کارخانه هواپیمایی هواپیمایی روسیه برای ارتقاء جت های جنگنده از پرینتر سه بعدی از چین خریداری می کند

گروه تولید هواپیمایی هواپیمایی متحد روسیه پستی را در روز نوزدهم در وب سایت روسیه zen.yandex منتشر کرد ، با بیان اینکه در رقابت سالانه پروژه بهبود سیستم تولید که توسط این گروه در سال 2019 برگزار می شود ، کارخانه حمل و نقل هوایی نیژنی نوگورود سوکول (بخشی از میگ). الکسی لیانکین ، مهندس ارشد طراحی دفتر ، دو جایزه کسب کرد: "طراحی ، پشتیبانی ساختاری ، آزمایش پرواز" و "نتایج سریع". این قابل درک است که کارخانه حمل و نقل هوایی سوکول با چاپ قطعات با یک پرینتر سه بعدی از روشی غیر استاندارد اما مؤثر برای تعمیر و نوسازی هواپیما استفاده کرده است.

پیش از این ، کارخانه حمل و نقل هوایی در هنگام نگهداری و نوسازی رهگیر MiG-31 مشکلی را پیدا کرده بود: قطعات جدید تولید شده همیشه پارامترهای مورد نیاز را برآورده نمی کنند و هیچ شکافی بین آنها و سازه های مجاور وجود ندارد. یعنی نمی توان آن را به سطح متصل کرد و با سوراخ نصب همزمان نمی شود. بعداً مشخص شد که اگرچه قطعات مطابق با نقشه های تولید انبوه هواپیما تولید شده اند ، اما هواپیماهای تولید شده توسط کارخانه هواپیمایی Sokol کاملاً با پارامترهای نقشه ها مطابقت نداشته و ممکن است در مونتاژ اولیه خطاهایی رخ داده باشد.

علاوه بر این ، جنگنده MiG-31 بیش از 30 سال در خدمت بوده و چندین تعمیر را پشت سر گذاشته است ، و نه تنها کارخانه حمل و نقل هوایی سوکول است که مسئولیت تعمیر ، بلکه سایر کارخانه های نگهداری هواپیمایی را نیز بر عهده دارد. نتایج هر تعمیر همیشه به طور دقیق ثبت نشده است.

الکسی Lenkin ، مهندس ارشد طراحی در دفتر طراحی کارخانه حمل و نقل هوایی Sokol گفت: "معلوم است که ما زمان و هزینه زیادی را صرف ساخت و تولید قطعات کرده ایم ، اما نتوانسته ایم آنها را نصب کنیم." در حین نگهداری و نوسازی G-31 ، حدود یک پنجم توسط گروه ساخت هواپیمایی هواپیمایی روسیه روسیه به تازگی طراحی شده و قطعات تولید شده در کارخانه حمل و نقل هوایی سوکول نیاز به تعمیر مجدد دارد.

با این وجود ، اندازه گیری ، استقرار و تکثیر هر قسمت به صورت جداگانه بسیار گران است و بخش اول به تنهایی قیمت بالایی را پرداخت می کند. از انتشار کار طراحی تا کشف "مشکلات" به طور متوسط 340 ساعت طول کشید و هزینه آن بسیار زیاد بود. متوسط هزینه تولید دسته اول قطعات ، از جمله تشخیص خطاهای ساختاری پس از اتمام تولید ، بین 2000 تا 78500 روبل بود. و بعضی از قسمتها باید دو یا حتی سه بار دوباره تعمیر شوند.

در این حالت ، لیانین به دنبال راهی برای تشخیص مشکلات در مرحله طراحی بود. برای این منظور ، او به چاپگرهای سه بعدی فکر کرد ، زیرا نمونه های اولیه محصولات آینده می تواند قبل از تکمیل طراحی سند ، روی چاپگرهای سه بعدی چاپ شود.

پروژه لاینکین در رقابتی که توسط گروه تولید هواپیمایی هواپیمایی روسیه روسیه برگزار شد ، بحث های داغ را برانگیخت. همکاران سایر شرکت ها از وی پرسیدند: "آیا شما یک چاپگر غیر قفسه خریداری می کنید یا قطعات جداگانه ای را برای مونتاژ آن خریداری می کنید؟" لیینکین پاسخ داد: "ما بخشی هستیم که خریداری کردم." "من کجا خریدم؟" "از چین." "آیا می توانید به من بگویید که در چین بخرم؟" لیان جین با لبخندی گفت: "شما می توانید آن را خریداری کنید تشویق جذاب.

لیان جین گفت: "اکنون ، خود طراح قطعات را با کمک کارگاه کارگاه آزمایش می کند. این راحت است زیرا اگر در هنگام بازرسی از نمونه اولیه چاپی ، اختلاف پیدا شود ، خود طراح بلافاصله آن را مشاهده خواهد کرد. بلافاصله انحرافات را اندازه گیری کرده و تصمیم بگیرید که چگونه باید اصلاح شوند. "

بعد از معرفی طراحی سه بعدی این قسمت ، قبل از اتمام سند طراحی ، می توانید چاپ اولیه و نصب آزمایشی محصول را انجام دهید. متفاوت از روند قبلی ، چرخه جدید نیازی به تولید ندارد و فقط 4 مرحله به جای 10 مرحله را شامل می شود و مدت زمان لازم فقط 1/11 از اصلی است و در کل 29 ساعت است.

در ابتدا هدف از کارخانه هوافضا کاهش هزینه تصحیح خطا به 1/11 بوده است ، اما اکنون نتایج نشان می دهد که هزینه فقط 1/75 از اصل است و اثر استفاده از چاپ سه بعدی تا حد زیادی از انتظارات کارکنان تحقیق و توسعه این قابل درک است که قبل از معرفی چاپ سه بعدی ، میانگین هزینه تولید قطعات از 22000 روبل فراتر رفته است. در ابتدا پرسنل هواپیما امیدوار بودند که پس از معرفی چاپ سه بعدی ، هزینه را به 2000 روبل کاهش دهند ، اما اکنون فقط 300 روبل است. به این ترتیب ، هزینه یافتن و تصحیح خطاها در طی مراحل طراحی ، به دلیل استفاده از نمونه سازی های سه بعدی ، اکنون 98.7٪ کاهش یافته است.